Norme tecniche dei banchi prova freni a rulli per veicoli oltre 3,5 t

Che cosa dice

I punti che contano, letti dal testo dell'atto. Per il resto, e per quello che farà la differenza in un caso concreto, va letto l'atto.

• La direttiva 2010/48/UE, che ha sostituito l'allegato II della 2009/40/CE, ha introdotto aspetti tecnici non previsti dalle circolari 7690/699 del 16 dicembre 1999, 6711/604 del 27 luglio 2000 e 576/404 del 24 maggio 2001, che la nuova norma sostituisce integralmente. Il testo è stato notificato alla Commissione europea secondo la direttiva 98/34/CE.
• Dalla data della circolare i banchi devono essere conformi al capitolato allegato al D.D. RD 607 e omologati dopo le prove ivi previste. Le apparecchiature conformi alla vecchia norma già costruite si potevano vendere fino al 30 giugno 2012.
• Il banco serve i veicoli M2, M3, N2, N3, O3 e O4: due coppie di rulli motorizzati, pesatura delle ruote, misura delle forze frenanti, dello sforzo al pedale e della pressione aria del circuito frenante.
• Per gli impianti pneumatici e misti l'efficienza si calcola con le forze estrapolate alla pressione di riferimento (650 kPa se il dato del veicolo non è disponibile); la frenata dura almeno 6 secondi per servizio e soccorso e 3 per lo stazionamento.
• Requisiti principali: due sensori di velocità per coppia di rulli, soglia di slittamento regolabile tra 24% e 30%, aderenza dei rulli almeno 0,7 all'omologazione e 0,6 in esercizio, rulli di diametro non inferiore a 240 mm, forza frenante alla periferia dei rulli di almeno 45.500 N, carico per asse fino a 150.000 N, attriti parassiti non oltre 500 N verificati alla visita periodica.
• Le classi di banco sono state poi introdotte dalla circolare 17937/2012; l'adeguamento dei banchi già in uso è nella circolare 26638/2011.

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