Revisioni di autoveicoli, motoveicoli e ciclomotori: utilizzo del misuratore di sforzo al pedale e alla leva

Che cosa dice

I punti che contano, letti dal testo dell'atto. Per il resto, e per quello che farà la differenza in un caso concreto, va letto l'atto.

• Risponde a una domanda che arrivava di continuo: quando serve davvero il misuratore di sforzo al pedale o alla leva nella prova dei freni.
• Il limite di 500 N della circolare 88/95 fu scritto quando quasi nessun veicolo aveva il servofreno. Oggi, sui veicoli M1, M2 e N1 con servofreno, lo sforzo al bloccaggio della prima ruota non supera i 200 N: per loro il misuratore è superfluo.
• Resta obbligatorio in cinque casi: veicoli senza servofreno; veicoli immatricolati da oltre 35 anni rispetto all'anno della revisione; veicoli a quattro ruote motrici provati su banco a rulli; motoveicoli a 2, 3 e 4 ruote; veicoli con freno di stazionamento non elettrico, per la verifica di quel freno.
• Per i ciclomotori L1e, L2e e L6e l'uso del misuratore si può omettere, vista la massa esigua e le prove già eseguite.
• Il punto 21 del paragrafo 4.3 del Testo Unico MCTCNet2 è riscritto di conseguenza: il software del banco prova freni non lascia proseguire la prova senza la misura dello sforzo nei casi obbligatori, e lì la entry non può valere «0». Le entry del freno di stazionamento non possono mai valere «0».
• Le software house hanno dovuto adeguare PCP e PCS entro il 30 marzo 2021; i software dei banchi prova freni si sono potuti aggiornare dal 1° aprile 2021, aggiornando la entry CircolareApplicata con gli estremi di questa circolare.
• Il misuratore di sforzo resta comunque attrezzatura obbligatoria del centro di revisione, con le sue verifiche metrologiche, e l'ispettore può usarlo ogni volta che ha dubbi sul valore rilevato.

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